SOLODEGOMA est l’une des entreprises de Grupo Soledad, qui joue un rôle fondamental en tant qu’alternative écologique, et qui ferme ainsi le cycle de vie du pneu hors d’usage tout en contribuant à préserver l’environnement.
Dans nos installations, nous disposons de la plus haute technologie et de la machinerie nécessaire pour offrir, à partir du pneu broyé, un granulat de caoutchouc de qualité.
Actuellement, notre fabrication débouche sur une gamme variée de produits finaux, tous correctement emballés dans des big-bags afin d’en faciliter la manutention et le déchargement, et dans des sacs de 25 kg.
Actuellement, la transformation la plus typique des pneus usagés pour recyclage est le broyage. Le broyage génère des morceaux, particules ou une poudre de différentes tailles en fonction des besoins et de l’usage auquel ils sont destinés.
Les restes d’acier sont séparés du caoutchouc au moyen d’aimants. Ils seront utilisés comme ferraille. D'autre part, un système d'aspiration permet de séparer les fibres qui peuvent être utilisées comme matériau de remblai ou isolant.
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La poudre de caoutchouc a plusieurs applications, comme : - drainage de terrains de sport, - terrains de sport, - planches de revêtements, - tapis, - produits moulés, - bandages de roues, - tuyauteries, - semelles de chaussures, - etc. |
Le caoutchouc provenant des pneus usagés peut être utilisé comme partie du matériel liant ou couche isolante de l'asphalte (caoutchouc asphaltique) ou comme granulat (béton d’asphalte modifié au caoutchouc). Les couches isolantes en caoutchouc asphaltique utilisent environ 1000 pneus par kilomètre isolé de route à deux voies. Le système utilisant le caoutchouc comme granulat utilise entre 4500 et 7500 pneus par kilomètre de route à deux voies revêtue d’une couche de 7,5 cm. La capacité volumétrique de réutilisation en revêtement asphaltique dépasse les stocks de pneus usagés.
Le caoutchouc broyé a été très utilisé au Japon dans l’élaboration de matelas de chemin de fer, qui suppriment les vibrations et la pollution sonore. Ces matelas sont placés entre le béton et le gravier. Entre 1975 et 1981, environ 70 000 Tm. de caoutchouc broyé ont été utilisés pour fabriquer et mettre en place une bande de 131 km sur les voies de chemin de fer.
Le caoutchouc sur la route, quelle que soit la procédure d’intégration utilisée (mélangé aux liants ou inclus dans les remblais), modifie les caractéristiques du revêtement, et lui confère des caractéristiques de protection de l’environnement. Par exemple, il permet d’appliquer une moindre épaisseur de couche de roulement, dure plus longtemps, est moins sujet aux fissures, et plus résistant à l’entraînement produit par la chaleur. De plus, les revêtements modifiés au caoutchouc, et plus encore s'ils sont de type drainant, réduisent le niveau de bruit du contact pneu/route, offrent un plus grand potentiel d’adhérence, une plus longue durée de vie des pneus, empêchent l’accumulation d’eau et la projection d’eau sur les véhicules qui précèdent, ce qui améliore les conditions optiques, etc.
L’utilisation de granulés de caoutchouc sur les routes, provenant de pneus usagés, en raison de son coût élevé de traitement, représente une concurrence désavantageuse par rapport aux polymères commerciaux, aux plastiques et aux élastomères. C’est pourquoi il serait souhaitable d’encourager la politique d’utilisation de ce déchet.
